在英國家族企業(yè)Boxer Gifts的老板Thomas O'Brien眼前，250%的成本上漲是一個冰冷的現實。這家位于利茲的公司，主要從事設計游戲和季節(jié)性禮物，其產品在中國生產，因此嚴重依賴于全球航運。然而，隨著最近一個多月來途徑紅海的商業(yè)船只頻繁遭到襲擊，導致船只不得不耗費更長的時間改道，避開這條世界上最繁忙的航道之一，Boxer Gifts所面臨的挑戰(zhàn)加劇了。

歐洲企業(yè)主們在接受媒體采訪時普遍表示，紅海危機將不可避免地導致運輸延誤和價格上漲。英國零售商協(xié)會已警告，海運中斷可能會對產品供應和物價產生連鎖反應。該協(xié)會首席執(zhí)行官Helen Dickinson指出，這是運輸和運輸保險成本上升的直接結果，未來幾個月內，一些貨物的運輸時間將大幅延長。

國際海運公會秘書長Guy Platten之前警告過，真正的影響可能要到1月份晚些時候才會徹底體現。目前，紅海危機的主要源頭是也門胡塞組織，他們已宣布支持哈馬斯，并稱其襲擊的目標是那些通過紅海前往以色列的船只。雖然尚不清楚是否所有遭到襲擊的船只都是前往以色列的，但頻繁的襲擊威脅已導致包括地中海航運和馬士基等世界最大的航運公司放棄了途經蘇伊士運河的傳統(tǒng)航線，轉而選擇繞行非洲好望角。

O'Brien指出，這導致航運公司紛紛上調集裝箱運費，對于Boxer Gifts而言，過去兩周的運費已上漲了250%。該公司表示，將盡可能消化持續(xù)攀升的成本，但如果運費進一步上漲，就不得不轉嫁成本。此外，商品延誤也正成為一個問題，這可能會導致商品發(fā)貨延誤兩到三周，錯過情人節(jié)和母親節(jié)這兩個黃金銷售窗口。

德國航運巨頭赫伯羅特表示，至少在1月9日之前將繼續(xù)避開紅海航線。該公司每月有約50艘船通過蘇伊士運河，12月下半月已有約25艘船改道，而目前的決定預計將至少影響15-20艘船。

全球最大的兩家船運公司地中海航運和馬士基已暫停途徑紅海的航線，直至另行通知。法國達飛海運宣布從1月15日起，將亞洲至地中海地區(qū)的集裝箱運費較1月1日上調至多100%。

對于O'Brien來說，持續(xù)中斷造成的經濟損失可能高達數十萬英鎊。他最擔心的并非僅是金錢問題，而是發(fā)貨的延期可能會讓客戶失望。他表示，與短期的金錢損失相比，名譽受損的時間要長得多。

Rachael Waring，一家家具貿易企業(yè)的經營者，也遭遇了類似的困境。她的一些客戶因為集裝箱在圣誕節(jié)前未能通過紅海而面臨貨物缺失的問題。Waring表示，支付一個集裝箱的運費最近已上漲三倍，預計價格還會進一步上漲。

“對于客戶來說，未來必須考慮到運輸成本的增加。這顯然會給通貨膨脹帶來新的問題，”她補充道。