自2024年初以來，中國汽車廠商在巴西的新車銷量迅速增長。據(jù)統(tǒng)計，2024年1月至4月，中國品牌的新車銷量達(dá)到4.8萬輛，較去年同期增長了8倍。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國電動汽車（EV）在南美市場的崛起，并顯示出該地區(qū)對中國先進(jìn)技術(shù)和實惠價格的巨大興趣。

根據(jù)巴西汽車銷售商聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，4月份巴西的新車銷量（乘用車和小型商用車）同比增長37%，達(dá)到20.8萬輛。在這個以歐美企業(yè)為主導(dǎo)的市場中，歐洲斯特蘭蒂斯旗下的菲亞特、德國大眾和美國通用汽車等三大品牌占據(jù)了50%的市場份額。然而，中國制造商正在悄然崛起，特別是在電動汽車領(lǐng)域。

巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年巴西電動汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力車）的銷量比2022年增加91%，達(dá)到9.4萬輛，創(chuàng)歷史新高。在電動汽車銷量排名前五的廠商中，中國的比亞迪（BYD）、奇瑞汽車和長城汽車占據(jù)了三席。

在巴西，消費者對先進(jìn)技術(shù)的好奇心和對價格實惠的需求推動了中國電動汽車的銷量增長。中南美市場正處于電動汽車的黎明期，中產(chǎn)階層開始轉(zhuǎn)向購買電動汽車，這為中國車企提供了重要的市場機(jī)會。

數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，中國企業(yè)在巴西新車銷量中的市場份額達(dá)到7%。其中，比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車等品牌表現(xiàn)尤為突出。比亞迪在2024年3月宣布，將對巴西生產(chǎn)基地的投資額增至55億雷亞爾，幾乎是原計劃的兩倍。巴西首家純電動汽車工廠預(yù)計將于2024年末投產(chǎn)，年產(chǎn)量將達(dá)到30萬輛。此外，比亞迪計劃在2024年內(nèi)將巴西國內(nèi)的銷售店數(shù)量翻一番，達(dá)到200家。

中國正致力于擴(kuò)大其電動汽車的全球市場份額，而南美尤其是巴西和墨西哥，成為了重要的承接市場。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至3月，中國對巴西的汽車出口總額在全球排名第四，對墨西哥的出口總額排名第五。中南美市場不僅為中國電動汽車提供了巨大的銷售機(jī)會，還為其本土化生產(chǎn)提供了有利條件。

巴西政府也意識到了電動汽車市場的潛力，開始致力于吸引汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管此前對電動汽車進(jìn)口實施了關(guān)稅豁免政策，但從2024年1月起，該政策開始部分廢除，計劃到2026年分階段提高關(guān)稅。同時，巴西出臺了針對推動去碳化技術(shù)的投資優(yōu)惠政策，以吸引更多的外國投資。

隨著中國電動汽車在拉丁美洲市場影響力的提升，美國對此表示了警惕。據(jù)路透社等媒體報道，繼在巴西之后，比亞迪還計劃在墨西哥進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。然而，由于擔(dān)心墨西哥生產(chǎn)的電動汽車流入美國市場，美國政府向墨西哥政府施壓，促使其凍結(jié)了對中國企業(yè)的補貼。這一舉動顯示了中美在汽車貿(mào)易領(lǐng)域的摩擦已經(jīng)波及到了中南美地區(qū)。