隨著農(nóng)歷春節(jié)長(zhǎng)假結(jié)束，上海集裝箱出口（SCFI）指數(shù)最新數(shù)據(jù)發(fā)布，顯示市場(chǎng)復(fù)蘇遲緩，集裝箱運(yùn)價(jià)普遍下跌。據(jù)23日發(fā)布的數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)下降56.4點(diǎn)至2109.91點(diǎn)，跌幅達(dá)到2.6%。這一變化與市場(chǎng)預(yù)期相符，反映出節(jié)后工廠逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，但整體需求尚未全面釋放的現(xiàn)狀。

特別是在歐美主要航線上，運(yùn)價(jià)的下跌尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東至美西航線每FEU（40尺柜）運(yùn)費(fèi)下降142美元至4691美元，跌幅為2.93%；遠(yuǎn)東至美東航線每FEU運(yùn)費(fèi)下降325美元至6127美元，跌幅達(dá)5.03%。此外，遠(yuǎn)東至歐洲和地中海航線的運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)出顯著下降趨勢(shì)。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，船公司在春節(jié)后采取了大幅減班和并班措施以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。然而，Xenata首席分析師Peter Sand預(yù)測(cè)，盡管3月份可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)的小幅回升，但隨后可能會(huì)再次面臨下降壓力。

在紅海危機(jī)引起的短期運(yùn)價(jià)支撐下，航運(yùn)市場(chǎng)曾有所反彈。近期紅海海域的航行船只遭受的多起攻擊事件雖然一度為航運(yùn)公司帶來(lái)短期獲利，但長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題依然突出。預(yù)計(jì)隨著紅海航運(yùn)情況的逐漸恢復(fù)，2024年下半年運(yùn)價(jià)可能會(huì)開(kāi)始下跌。

自疫情期間的歷史高點(diǎn)開(kāi)始，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了大幅的調(diào)整，2023年船公司的獲利顯著下降。鑒于2024年預(yù)計(jì)集裝箱船的供給將嚴(yán)重過(guò)剩，且需求增長(zhǎng)有限，運(yùn)價(jià)恢復(fù)至疫情期間的高位似乎不太可能。

面對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，船公司為保障服務(wù)連續(xù)性，已經(jīng)開(kāi)始采取靈活的船舶調(diào)度策略，將亞洲至歐洲、地中海和美國(guó)東岸的服務(wù)航線繞行至較遠(yuǎn)的好望角航線。這一調(diào)整雖然在短期內(nèi)為運(yùn)價(jià)提供了一定支撐，但長(zhǎng)期的供需不平衡狀況預(yù)計(jì)將持續(xù)。

全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)實(shí)體商品的消費(fèi)力造成了沖擊，導(dǎo)致對(duì)集裝箱航運(yùn)的需求相對(duì)疲弱。2024年集裝箱航運(yùn)的總運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)7%至9%，而需求增長(zhǎng)僅為2%至4%。這一不平衡的增長(zhǎng)預(yù)示著運(yùn)價(jià)可能從2024年下半年開(kāi)始出現(xiàn)下跌趨勢(shì)。

盡管船公司面臨獲利能力下降的壓力，但得益于2021至2022年間良好的營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)和積累的高現(xiàn)金儲(chǔ)備，一些評(píng)級(jí)公司預(yù)計(jì)在2024年仍能保持凈現(xiàn)金的狀態(tài)。但遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)力過(guò)剩可能對(duì)一些公司的EBITDA利潤(rùn)率造成負(fù)面影響。