在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)格局中，中國(guó)的制造業(yè)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)變。新加坡亞洲新聞臺(tái)網(wǎng)站近日發(fā)布的一篇文章探討了“去風(fēng)險(xiǎn)化”趨勢(shì)是否預(yù)示著中國(guó)制造商品的終結(jié)。長(zhǎng)久以來，中國(guó)作為美國(guó)的第一大貿(mào)易伙伴，現(xiàn)在這一地位已被墨西哥取代。這一變化不僅是特朗普政府時(shí)期開始的趨勢(shì)的結(jié)果，也是地緣政治緊張背景下，近岸外包、友岸外包等“去風(fēng)險(xiǎn)化”策略的體現(xiàn)。

盡管墨西哥成為了企業(yè)遷往的熱門國(guó)家，美國(guó)公司并非唯一選擇離開中國(guó)的企業(yè)。布魯金斯學(xué)會(huì)約翰·桑頓中國(guó)中心主任瑞安·哈斯指出，企業(yè)通過多元化滿足自身利益的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。這意味著，制造業(yè)正在發(fā)生移動(dòng)，中國(guó)公司也在向墨西哥進(jìn)軍，主要目的是為了更接近美國(guó)客戶。世界貿(mào)易組織經(jīng)濟(jì)學(xué)家維克多·斯托爾岑伯格表示，許多經(jīng)濟(jì)體的出口增長(zhǎng)是由從中國(guó)進(jìn)口的增加所推動(dòng)的。

然而，值得注意的是，中國(guó)政府早在10年前就開始鼓勵(lì)本國(guó)企業(yè)海外設(shè)廠，并提出了共建“一帶一路”倡議的宏偉計(jì)劃。在這一背景下，數(shù)以千計(jì)的中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走向海外，尋求更低的土地成本和工資水平。中國(guó)社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所副所長(zhǎng)徐奇淵認(rèn)為，即使沒有地緣政治緊張或其他沖突，中國(guó)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移仍將不可避免地發(fā)生。

如今，中國(guó)正向更加以服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正如G7國(guó)家的經(jīng)濟(jì)模式一樣。盡管面臨地緣政治局勢(shì)緊張和供應(yīng)鏈重組的挑戰(zhàn)，但仍有一些行業(yè)巨頭在中國(guó)加大投資。例如，特斯拉正在上海臨港地區(qū)建設(shè)新的大型工廠，不僅僅生產(chǎn)汽車。去年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克與中國(guó)高級(jí)官員見面，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“充滿信心”。

此外，隨著中國(guó)中等收入群體的崛起，跨國(guó)公司意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的潛力巨大。世界也離不開一些中國(guó)制造的產(chǎn)品，例如電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能電池板。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的乘用車出口國(guó)，并且是電動(dòng)汽車的領(lǐng)先國(guó)家。根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，中國(guó)在全球電動(dòng)汽車出口量中的份額已從2018年的4.2%增長(zhǎng)到2022年的35%。

盡管存在“去風(fēng)險(xiǎn)化”的討論，但中國(guó)仍然是全球重要的制造中心和技術(shù)領(lǐng)先者。在面臨氣候變化挑戰(zhàn)時(shí)，如果西方國(guó)家想實(shí)現(xiàn)其環(huán)保目標(biāo)，能否對(duì)其綠色技術(shù)供應(yīng)鏈“去風(fēng)險(xiǎn)化”仍是一個(gè)懸而未決的問題。正如李光耀公共政策學(xué)院院長(zhǎng)柯成興所說，如果要拯救地球，就不能不斷地指責(zé)他人的價(jià)值觀與己不同。哈斯也強(qiáng)調(diào)，與中國(guó)合作是美國(guó)在許多領(lǐng)先技術(shù)上取得進(jìn)展的必要條件。

總而言之，盡管“去風(fēng)險(xiǎn)化”成為了國(guó)際貿(mào)易的一種趨勢(shì)，但中國(guó)仍然在全球供應(yīng)鏈中扮演著不可或缺的角色。中國(guó)的制造業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新能力仍然是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和科技發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。未來，如何平衡全球化與“去風(fēng)險(xiǎn)化”的挑戰(zhàn)，將是全球經(jīng)濟(jì)面臨的重大課題。