在紅海航運受阻的背景下，全球航運業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，而航空貨運領(lǐng)域則意外地迎來了業(yè)務(wù)量的增加。根據(jù)《華爾街日報》的報道，零售商和制造商為了規(guī)避海運的延遲和不確定性，正越來越多地依賴于航空貨運來運送商品。這一變化為國際航空貨運商帶來了行業(yè)低迷期的意外提振，特別是在原本被視為淡季的時間里。

紅海航運的阻礙主要源于也門海岸附近的集裝箱船遭到胡塞武裝襲擊，導(dǎo)致許多航運公司不得不繞行非洲南端好望角，或暫停通過蘇伊士運河，增加了至少10天的航行時間。國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度通過蘇伊士運河的商船數(shù)量較上年同期下降了45%。這一受阻的重要貿(mào)易走廊的停滯不僅加劇了全球供應(yīng)鏈的壓力，也推高了航空貨運的需求和價格。

據(jù)海運數(shù)據(jù)和情報平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，全球航空貨運量在過去四個月中每月以兩位數(shù)的速度增長。特別是在連接中東和南亞至歐洲的貿(mào)易航線上，貨運需求尤為強勁，平均現(xiàn)貨貨運價格較去年同期上漲了71%。此外，全球transporte aéreo貨物的平均現(xiàn)貨貨運價格也出現(xiàn)上漲。

空運的成本雖然遠(yuǎn)高于海運，但對于需要快速交貨的公司來說，這一成本增加是值得的。特別是對于那些依賴季節(jié)性產(chǎn)品和關(guān)鍵部件的公司，海運的延誤會對生產(chǎn)計劃和市場供應(yīng)造成嚴(yán)重影響。由于零部件短缺，包括特斯拉和沃爾沃汽車在內(nèi)的制造商不得不暫停了一些工廠的生產(chǎn)。這迫使制造商將高優(yōu)先級的貨物從海運轉(zhuǎn)移到空運，以確保生產(chǎn)線的持續(xù)運轉(zhuǎn)。

另一方面，隨著亞洲的電子商務(wù)企業(yè)如Temu和希音等的迅猛發(fā)展，它們對航空貨運的需求也日益增強，這些企業(yè)目前大多依賴航空貨運向全球消費者運送貨物。航空貨運行業(yè)的專家預(yù)計，這種運輸需求的增長將持續(xù)下去，進一步推動航空貨運市場的繁榮。

紅海危機不僅暴露了全球貿(mào)易依賴單一航道的脆弱性，也突顯了航空貨運在全球供應(yīng)鏈中不可替代的作用。雖然航空貨運成本高昂，但在應(yīng)對突發(fā)事件和保障關(guān)鍵供應(yīng)鏈流動性方面，其靈活性和速度優(yōu)勢顯而易見。面對未來可能的全球貿(mào)易挑戰(zhàn)，航空貨運業(yè)的角色和價值預(yù)計將進一步凸顯。