近年來，國際海運(yùn)市場的波動(dòng)性愈發(fā)明顯，近期受紅海危機(jī)加劇影響，全球海運(yùn)市場再次經(jīng)歷了極端緊張的局面。船只繞行、船隊(duì)周轉(zhuǎn)率下降，加之船公司策略調(diào)整，使得五月整體艙位異常緊張，預(yù)計(jì)未來兩周運(yùn)價(jià)將繼續(xù)攀升。長三角地區(qū)的一家大型貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人紀(jì)森（化名）透露，大量集裝箱正在外面滯留，港口缺箱嚴(yán)重，“一艙難求”的局面再現(xiàn)。

運(yùn)價(jià)飆升，市場供應(yīng)緊張

五月上旬，美線運(yùn)價(jià)大約為4100美元一個(gè)40英尺的集裝箱（FEU），已連續(xù)兩次上漲，每次各漲了約1000美元。紀(jì)森預(yù)計(jì)，運(yùn)價(jià)將在5月下旬飆升至5000美元以上，漲幅將成倍增加。根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，自4月底以來，從亞洲出發(fā)的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了約1000美元/FEU，運(yùn)往美國西海岸和北歐的價(jià)格升至約4000美元/FEU，到地中海航線的運(yùn)價(jià)上漲到約5000美元/FEU，到美國東海岸航線的運(yùn)價(jià)則上升到5400美元/FEU。

貨物積壓現(xiàn)象在全國各大港口蔓延，深圳堡森三通物流有限公司市場部總監(jiān)王志從指出，缺柜現(xiàn)象從寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口均出現(xiàn)供應(yīng)緊缺。浙江一位貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，供應(yīng)緊張導(dǎo)致業(yè)務(wù)量并未顯著回升，反而因運(yùn)價(jià)上漲壓力導(dǎo)致近期業(yè)務(wù)量下降。對外貿(mào)人而言，生產(chǎn)完成的貨物延遲發(fā)貨現(xiàn)象嚴(yán)重。外貿(mào)人丁言東表示，目前有約4個(gè)柜子的貨物推遲發(fā)貨，最晚的比原定時(shí)間推遲了近一個(gè)月。

供應(yīng)緊張背后的多重因素

供需失衡是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升的主要原因之一。紅海局勢的持續(xù)緊張使得幾乎所有集運(yùn)船舶不得不繞行好望角，航行時(shí)間延長約兩周，大量船只和集裝箱滯留海上。全球貨代巨頭德迅的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，紅海的延燒效應(yīng)是造成當(dāng)前局面的重要因素，船公司的運(yùn)力調(diào)配管控也加劇了供應(yīng)緊張。

此外，美國等地關(guān)稅調(diào)漲的可能性促使不少采購商啟動(dòng)前置庫存，“貨主提前出貨”，其中以汽車和部分零售產(chǎn)品為主。歐美多地的罷工風(fēng)險(xiǎn)也加劇了海運(yùn)供應(yīng)的緊張程度。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年前4個(gè)月我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.81萬億元人民幣，同比增長5.7%。其中，出口增長4.9%，進(jìn)口增長6.8%。

市場前景與應(yīng)對策略

面對當(dāng)前局面，船公司和集裝箱制造企業(yè)的業(yè)績有所回升。中集集團(tuán)今年一季度的集裝箱業(yè)務(wù)復(fù)蘇明顯，干貨集裝箱銷量同比上漲近5倍，預(yù)計(jì)今年集裝箱制造量有望超過300萬TEU。中遠(yuǎn)海發(fā)一季度營業(yè)收入也同比增長四成左右，原因正是集裝箱業(yè)務(wù)回暖。

上海航運(yùn)交易所5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1237.84，較上期上漲3.7%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2305.79點(diǎn)，較上期上漲18.8%。興業(yè)證券宏觀團(tuán)隊(duì)報(bào)告指出，美國結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫存周期，開始補(bǔ)庫。隨著2023年利率見頂回落，美國商品需求回暖，中國出口業(yè)也將因此受益。

然而，面對日益復(fù)雜的外部環(huán)境和多方面的挑戰(zhàn)，我國外貿(mào)企業(yè)需靈活應(yīng)對。對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院院長屠新泉建議，穩(wěn)定與相關(guān)國家的外貿(mào)關(guān)系，積極實(shí)現(xiàn)市場多元化，降低對外貿(mào)的依賴程度。

未來運(yùn)價(jià)走勢

在運(yùn)價(jià)上漲趨勢下，市場對未來的預(yù)期也逐漸明確。馬士基和達(dá)飛日前宣布繼續(xù)上調(diào)FAK費(fèi)率，馬士基每40尺柜最高5900美元，達(dá)飛則在15日的基礎(chǔ)上再次上調(diào)1000美元至6000美元。合同市場、現(xiàn)貨市場和FAK市場的預(yù)訂進(jìn)入歐洲的集裝箱面臨不小挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)到6月份，亞洲至北歐航線的運(yùn)價(jià)可能攀升至每40英尺5000美元，亞洲至地中海航線的運(yùn)價(jià)則可能達(dá)到5400美元。

在當(dāng)前市場形勢下，貨代企業(yè)需靈活調(diào)整策略，船公司和集裝箱制造企業(yè)則繼續(xù)把握市場機(jī)會(huì)。外貿(mào)企業(yè)需積極應(yīng)對全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭帶來的挑戰(zhàn)，同時(shí)努力通過多元化市場實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。在未來一段時(shí)間內(nèi)，海運(yùn)市場的緊張局面和運(yùn)價(jià)上漲趨勢預(yù)計(jì)將持續(xù)，相關(guān)企業(yè)需密切關(guān)注市場動(dòng)向，制定相應(yīng)策略，以應(yīng)對復(fù)雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境。