Recientemente, el plan de aumento de precios del mercado de transporte marítimo de contenedores, que debía entrar en vigor el 1 de julio, ha provocado una ola de bajadas de precios en el mercado debido a que Mediterranean Shipping Company (MSC) mantuvo los precios originales en la línea oeste de Estados Unidos, y la mayoría de las empresas ya han bajado sus precios. El aumento de precios en la línea este de Estados Unidos se ha implementado básicamente, pero es posible que se reduzca en el futuro. MSC anunció que mantendrá los precios hasta finales de julio, lo que da un respiro a los remitentes. Al mismo tiempo, la línea europea se estanca y cae, la congestión del puerto de Singapur mejora y es probable que la congestión de los puertos de todo el mundo se alivie con la anticipación de la temporada alta y el aumento de la capacidad.

La mayoría de las compa?ías navieras han bajado recientemente sus precios

Recientemente, el plan de aumento de precios del mercado de transporte marítimo de contenedores, que debía entrar en vigor el 1 de julio, ha sufrido cambios inesperados. Originalmente, las empresas habían planeado aumentar el precio del flete por contenedor de 40 pies en la línea oeste de Estados Unidos de 7100 a 7500 dólares a 8100 a 8500 dólares, pero el gigante del sector, Mediterranean Shipping Company (MSC), sorprendió al mantener el precio original de 7500 dólares.

Esta acción provocó rápidamente una reacción en cadena, y otras compa?ías navieras siguieron su ejemplo, adoptando estrategias de reducción de precios para hacer frente a los cambios del mercado. Al 5 de julio, la mayoría de las empresas ya habían reducido sus precios a menos de 7900 dólares, y el precio más reciente publicado por Maersk en su sitio web el viernes por la tarde incluso bajó a 7600 dólares.

Posteriormente, SM Line de Corea del Sur fue la primera en reducir el precio del flete por contenedor de 40 pies en 600 dólares, seguida de COSCO, OOCL y ONE, que redujeron sus precios en 200 a 300 dólares. Hasta el viernes pasado, con excepción de una gran compa?ía naviera que seguía ofreciendo un precio de 8000 dólares, la mayoría de las empresas habían reducido sus precios a menos de 7900 dólares, e incluso dos compa?ías navieras ofrecieron un precio de 7500 dólares para vuelos específicos.

Los expertos del sector de agentes de carga consideran que la estrategia de precios de MSC en la línea oeste de Estados Unidos ha influido significativamente en la tendencia de los precios del mercado. Además, desde junio, el aumento de barcos adicionales y nuevas rutas en la región oeste de Estados Unidos, así como el aumento previsto de la capacidad este mes, han aliviado gradualmente la situación de escasez de espacio, impulsando aún más la tendencia a la baja de los precios.

Por el contrario, en la línea este de Estados Unidos, debido a que no se ha observado un aumento significativo de la capacidad, la mayoría de los planes de aumento de precios del 1 de julio se han implementado sin problemas. Aunque Evergreen mantuvo el aumento de precios previsto de 1000 dólares, COSCO y OOCL notificaron a sus clientes el viernes pasado una reducción de precios de 100 dólares por contenedor de 40 pies. Aunque esta reducción es relativamente peque?a en comparación con el aumento de 2000 dólares del 1 de julio, refleja la sensibilidad del mercado a los ajustes de precios. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta el continuo aumento del tráfico del Canal de Panamá y la posibilidad de una huelga en la costa este de Estados Unidos, los altos ejecutivos de las compa?ías navieras extranjeras predicen que los precios de la línea este de Estados Unidos podrían reducirse aún más en el futuro.

Además, en Europa, el último índice de precios de flete de transporte de contenedores de exportación de China publicado por la Bolsa de Comercio de Shanghai muestra que, el 5 de julio, el precio de mercado del flete (flete marítimo y recargos marítimos) de las exportaciones desde el puerto de Shanghai, China, a los puertos básicos de Europa fue de 4857 dólares/TEU, una disminución del 0,5% con respecto al período anterior. Esta es la primera vez en las últimas 11 semanas que se produce una disminución, aunque el descenso es peque?o, el estancamiento ha aparecido por primera vez, lo que merece una atención especial.

El informe de Clarkson muestra que la congestión actual de los puertos de todo el mundo es de aproximadamente 9 millones de TEU (contenedores de 20 pies), cerca del nivel máximo de 9,6 millones de TEU durante la pandemia. Sin embargo, la temporada alta del transporte de contenedores de este a?o ha comenzado antes, y la probabilidad de que termine antes también es alta. Aunque Drewry, una conocida empresa de consultoría marítima del Reino Unido, estima que la situación de congestión en los principales puertos de transbordo internacionales se mantendrá alta, se espera que la situación de congestión mejore con el aumento de la capacidad y la recuperación de los planes de vuelo.

Las acciones de las compa?ías navieras se desploman, los futuros de flete caen bruscamente

El 8 de julio, el mercado mundial del transporte marítimo experimentó un fenómeno poco común de estancamiento y caída de los precios del flete, una caída generalizada de las acciones de las compa?ías navieras y una caída brusca de los futuros de flete europeos. Entre ellos, Evergreen Marine (2613.TPE), el líder en el alza de las acciones navieras, llegó a tocar el límite de caída en la negociación intradía, cerrando a 78 dólares taiwaneses, con una caída del 6,81%; COSCO Shipping Holdings (601919.SH) también cayó más del 8% al comienzo de la negociación matutina, cerrando a -6,07%.

Al 8 de julio a las 16:00, las acciones de todas las compa?ías navieras de contenedores que cotizan en bolsa habían caído. Ese día, el índice de futuros de la línea europea tuvo un desempe?o catastrófico. Los datos de cierre más recientes muestran que los cuatro principales precios de futuros, incluidos SCFIS Europe 2410, SCFIS Europe 2412, SCFIS Europe 2502 y SCFIS Europe 2504, experimentaron una caída generalizada sin precedentes desde su lanzamiento.

Impulso indirecto a la caída del transporte marítimo: posibles avances en las negociaciones entre Palestina e Israel

Según informó CCTV News, el 6 de julio, una fuente de alto nivel del movimiento de resistencia islámica palestino (Hamás) afirmó que Hamás había abandonado la exigencia de que Israel se comprometiera primero a un alto el fuego total antes de firmar un acuerdo de alto el fuego y liberación de personas, y que había aceptado continuar las negociaciones sobre el intercambio de detenidos durante el alto el fuego.

Según un informe de Reuters del 6 de julio, un funcionario palestino reveló que, si Israel acepta esta propuesta, podría alcanzarse un acuerdo marco para poner fin a la guerra de nueve meses entre Israel y Hamás en Gaza. Una fuente anónima del equipo negociador israelí también dijo que existe la posibilidad de llegar a un acuerdo.

El informe también indica que Estados Unidos, Qatar e Israel han llevado a cabo una intensa diplomacia de enlace en los últimos días. Fuentes informaron que el gobierno de Estados Unidos está tratando de lograr un acuerdo antes de las elecciones presidenciales de Estados Unidos en noviembre. Además, un funcionario del Hezbolá libanés dijo a Reuters que si se llega a un acuerdo de alto el fuego en Gaza, el Hezbolá también declarará un alto el fuego inmediatamente.

The Guardian informó el 5 de julio que Hamás presentó esta semana una propuesta revisada que describe los términos del acuerdo, e Israel también dijo que estaba dispuesto a reanudar las negociaciones que habían llegado a un punto muerto. El primer ministro israelí, Netanyahu, dijo el 5 de julio que había enviado al director del Mossad, Barnea, a Qatar para celebrar negociaciones indirectas sobre el alto el fuego en la Franja de Gaza y la liberación de los detenidos. Más tarde ese día, Israel dijo que Barnea había regresado a Israel después de una reunión preliminar y que las negociaciones continuarían la semana siguiente.