一、勞資談判現(xiàn)狀：達(dá)成初步協(xié)議

2023年6月15日，美西碼頭勞資談判大翻盤，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）與代表雇主團(tuán)體的太平洋海事協(xié)會（PMA）在美國代理勞工部長蘇維思的調(diào)解下，達(dá)成了一項初步的勞資合同協(xié)議。PMA和ILWU表示，他們已經(jīng)就未來六年涵蓋29個港口的合同達(dá)成一致。不過，最終協(xié)議還待雙方簽署，而協(xié)議內(nèi)容尚未公開。

二、罷工對美國經(jīng)濟(jì)的影響

此前，因勞資雙方對于漲薪幅度的談判立場不統(tǒng)一，勞資談判進(jìn)展遲滯，從洛杉磯港到西雅圖港的停工導(dǎo)致美國經(jīng)濟(jì)每天可能損失10億美元。罷工引發(fā)的港口關(guān)閉，對美西航線的吞吐量造成了重大影響。

三、運輸業(yè)復(fù)蘇的困難

雖然勞資協(xié)議已達(dá)成，但要讓美西航線恢復(fù)到以往狀態(tài)并不容易。自去年以來，托運人為避免航運中斷，開始將貨物轉(zhuǎn)移到美國東部和墨西哥灣沿岸的海運樞紐。這導(dǎo)致美國西海岸港口在集裝箱進(jìn)出口的市場份額方面一直在下降。因此，托運人紛紛表示，除非上述協(xié)議正式簽署，否則他們不會將貨物運回西海岸港口。嚴(yán)重的干旱使巴拿馬運河的水位持續(xù)降低，這給貨運轉(zhuǎn)道美東帶來新問題。已有公司開始收取200-300美元/箱的巴拿馬運河附加費。

四、罷工后運價的變動

盡管罷工事件影響，美西線運價上行預(yù)期成為市場熱議。然而實際上，美線運價在班輪公司推漲后再度回落。班輪公司抬價難以支撐，因為需求并未明顯改善。根據(jù)寧波航交所NCFI指數(shù)，前一周（6月10日-16日）美線運價繼續(xù)回調(diào)。

綜上所述，美國西海岸的港口雖然在勞資談判中取得了重要的進(jìn)步，但要使運輸業(yè)恢復(fù)到正常運營狀態(tài)仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)。高庫存和消費能力恢復(fù)較為緩慢的背景下，對集運需求的增幅產(chǎn)生了一定影響。未來集裝箱即期運價的主旋律可能將是需求回撤調(diào)整疊加運力供給寬松的弱周期中，震蕩并且沒有明顯的方向選擇。