近日，市場流言紛紛，稱多條航線，如美線、中東線、東南亞線等，出現(xiàn)了“爆艙”現(xiàn)象。對此，多家貨代公司紛紛確認，確實出現(xiàn)了這種情況，而這也導(dǎo)致了這些航線的價格開始反彈。有貨主方透露，目前美線的艙位甚至已經(jīng)被預(yù)訂到月底。

為何出現(xiàn)“爆艙”現(xiàn)象？

多位貨代人士分析稱，雖然多條航線出現(xiàn)爆艙，但主要原因是班輪公司減少了船舶運力。這是班輪公司為了推高明年的長協(xié)運價，在年底故意減少運力，從而刺激運價上漲。但有貨代人士表示，這次的爆艙并不是真的貨量突然增多，只是班輪公司的策略操作。

尤其在美線上，除了班輪公司的策略，還有因美國的“黑五”和圣誕節(jié)購物季的需求增加。往年的這兩個購物季的貨物，通常在7-9月就已經(jīng)開始大量出貨，但今年可能因為多種因素而有所延后。

運價如何變動？

根據(jù)寧波航交所的數(shù)據(jù)，上周的運價指數(shù)顯示，有16條航線的運價指數(shù)都有所上漲。其中，北美航線的運價指數(shù)上漲了3.8%，而美西航線更是上漲了2.6%。中東航線和紅海航線的上漲幅度更為顯著，分別達到了22.3%和25.5%。

企業(yè)如何看待這一趨勢？

對于運價的上漲，班輪公司和貨代企業(yè)無疑是受益的。只有當(dāng)海運費漲價，班輪公司的收入才會增加，貨代公司也才有空間賺取運費差價。

招商輪船預(yù)測，隨著圣誕購物季的到來，主要班輪公司如果能理性地投放運力，干線運費將呈現(xiàn)上升趨勢。而中遠?？匾脖硎荆绻饕骄€的運價能夠恢復(fù)，并且艙位利用率保持在高位，公司的航線業(yè)務(wù)收入將得到進一步的保障。

但值得注意的是，盡管多數(shù)航線的運價都有所上漲，但歐洲航線的運價依然平穩(wěn)。而對于明年的美線運價，業(yè)內(nèi)人士持謹(jǐn)慎態(tài)度，因為明年會有大量新的運力交付。