在全球供應(yīng)鏈經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)之際，空運(yùn)市場迎來了異常繁忙的“淡季”。通常，每年年初和農(nóng)歷春節(jié)后是航空貨運(yùn)市場的淡季，但今年的情形大相徑庭。受紅海危機(jī)的影響，全球零售商和制造商紛紛轉(zhuǎn)向空運(yùn)以避免貨運(yùn)延誤，這導(dǎo)致了全球空運(yùn)市場在傳統(tǒng)淡季期間出現(xiàn)了“火爆”景象。

由于也門胡塞武裝的襲擊導(dǎo)致紅海航運(yùn)受阻，許多途徑歐亞的集裝箱貨輪被迫避開蘇伊士運(yùn)河，轉(zhuǎn)而從非洲繞行，造成海運(yùn)市場大面積延誤。這一變化迫使歐洲進(jìn)口商尋求替代方案，空運(yùn)因此成為了首選。據(jù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)公司Xeneta首席空運(yùn)官Niall van de Wouw表示，這種需求的增加使得空運(yùn)市場異常繁忙，全球空運(yùn)量在過去四個月里均呈現(xiàn)出兩位數(shù)的增速。

WorldACD的數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來，迪拜、曼谷和科倫坡等亞歐?？諛屑~特別繁忙，迪拜至歐洲的貨運(yùn)量與一年前相比翻了一番。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）也指出，中東-歐洲貿(mào)易是2月份全球增長最快的空運(yùn)市場，增長了39.3%。與此同時，蘇伊士運(yùn)河的船只數(shù)量顯著減少，進(jìn)一步加劇了對空運(yùn)的需求。

在這種情況下，空運(yùn)成本遠(yuǎn)高于海運(yùn)已成為眾多企業(yè)愿意承擔(dān)的代價，特別是在面對海運(yùn)延期風(fēng)險的時候。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，在連接中東和南亞至歐洲的航線上，2月至3月的平均現(xiàn)貨空運(yùn)價格上漲了46%，至每公斤2.82美元，較去年同期上漲了71%。這一價格上漲主要?dú)w因于紅海海運(yùn)的受阻和來自亞洲的電子商務(wù)企業(yè)的強(qiáng)勁運(yùn)輸需求。

由于零部件短缺，包括特斯拉和沃爾沃在內(nèi)的制造商不得不在1月份暫停了一些汽車工廠的生產(chǎn)。為了滿足生產(chǎn)計劃并保持工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，制造商開始將高優(yōu)先級的貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn)。這種變化不僅對航空貨運(yùn)市場造成了即時的影響，也可能對全球供應(yīng)鏈管理方式產(chǎn)生長遠(yuǎn)的影響。

隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步從新冠疫情中恢復(fù)，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性成為各國和企業(yè)關(guān)注的重點。紅海危機(jī)下空運(yùn)市場的火爆反映了全球貿(mào)易流動性的脆弱性以及對替代物流路徑的迫切需求。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，這種運(yùn)輸需求的增長將持續(xù)下去，同時也呼吁全球供應(yīng)鏈多元化，以提高其抵御未來挑戰(zhàn)的能力。