舊正月連休明け、上海コンテナ輸出指數(shù)（SCFI）の最新データが発表され、市場(chǎng)の回復(fù)が遅れていること、コンテナ運(yùn)賃が全體的に下落していることが示されました。23日に発表されたデータによると、SCFI指數(shù)は56.4ポイント下落し、2109.91ポイントとなり、下落幅は2.6％に達(dá)しました。この変化は市場(chǎng)の予想と一致しており、連休明けに工場(chǎng)が徐々に生産を再開しているものの、全體的な需要はまだ完全に回復(fù)していない現(xiàn)狀を反映しています。

特に歐米主要航路では、運(yùn)賃の下落が顕著です。データによると、極東～米西航路のFEU（40フィートコンテナ）あたりの運(yùn)賃は142ドル下落し、4691ドルとなり、下落幅は2.93％です。極東～米東航路のFEUあたりの運(yùn)賃は325ドル下落し、6127ドルとなり、下落幅は5.03％に達(dá)しています。また、極東～ヨーロッパおよび地中海航路の運(yùn)賃も顕著な下落傾向を示しています。

市場(chǎng)の変動(dòng)に対応するため、船會(huì)社は連休明けに大幅な減便と合弁便措置を講じて運(yùn)賃の安定化を図っています。しかし、Xenataの主任アナリストであるPeter Sand氏は、3月に運(yùn)賃がわずかに上昇する可能性はあるものの、その後再び下落圧力に直面する可能性があると予測(cè)しています。

紅海危機(jī)による短期的な運(yùn)賃の支えにより、海運(yùn)市場(chǎng)は若干反発しました。最近、紅海海域を航行する船舶が複數(shù)回攻撃を受けた事件は、一時(shí)的に船會(huì)社に短期的な利益をもたらしましたが、長(zhǎng)期的に見ると、供給過剰の問題は依然として顕著です。紅海の航海狀況が徐々に回復(fù)するにつれて、2024年下半期には運(yùn)賃が下落し始める可能性があると予想されます。

パンデミック期間中の歴史的な高値から、海運(yùn)業(yè)界は大幅な調(diào)整を経験しており、2023年の船會(huì)社の利益は大幅に減少しました。2024年にはコンテナ船の供給が深刻な過剰になると予想され、需要の伸びも限定的であるため、運(yùn)賃がパンデミック期間中の高値に回復(fù)することはあまり現(xiàn)実的ではないようです。

現(xiàn)在の課題に対応するため、船會(huì)社はサービスの継続性を確保するために、柔軟な船舶配船戦略を採(cǎi)用し、アジア～ヨーロッパ、地中海、米國(guó)東海岸のサービス航路をより遠(yuǎn)い喜望峰航路に迂回させています。この調(diào)整は短期的に運(yùn)賃をある程度支えるものの、長(zhǎng)期的な需給の不均衡狀態(tài)は続くと予想されます。

世界経済の減速は実物商品の購(gòu)買力に打撃を與え、コンテナ海運(yùn)の需要が比較的弱くなっています。2024年のコンテナ海運(yùn)の総輸送能力は7～9％増加すると予想される一方、需要の伸びは2～4％にとどまります。この不均衡な伸びは、運(yùn)賃が2024年下半期から下落傾向を示す可能性があることを示唆しています。

船會(huì)社は収益力の低下という圧力に直面していますが、2021～2022年の良好な営業(yè)実績(jī)と蓄積された高い現(xiàn)金準(zhǔn)備のおかげで、一部の格付け會(huì)社は2024年も純現(xiàn)金の狀態(tài)を維持できると予想しています。しかし、遠(yuǎn)洋航路の輸送能力過剰は、一部企業(yè)のEBITDA利益率に悪影響を與える可能性があります。