近年、配送市場では海運(yùn)費(fèi)の高騰と「一船予約困難」の現(xiàn)象が発生し、これにより貿(mào)易貨物の滯留が深刻化しています。このような事態(tài)は今回が初めてではありませんが、現(xiàn)在の市場環(huán)境と背景にはいくつかの獨(dú)特な要因があります。以下では、この現(xiàn)象の解釈と関連する背景分析を示します。

1．需給バランスの崩れ

パンデミックの影響

新型コロナウイルス感染癥の流行期間中、世界の物流サプライチェーンは深刻な影響を受け、港灣の運(yùn)営効率の低下、乗組員の不足などの問題が続出しました。世界経済が徐々に回復(fù)するにつれて需要が急増しましたが、供給の回復(fù)は比較的遅く、需給バランスが崩れ、運(yùn)賃の高騰につながりました。

需要の急増

世界的に、消費(fèi)需要、特に電子製品、醫(yī)療用品、家庭用品に対する需要が大幅に増加し、輸送需要の増加を促進(jìn)しました。

2．輸送力の逼迫

船舶の配船

港灣の混雑と船舶の滯留により、多くの船舶が予定通りに出発港に戻ることができず、輸送力が不足しています。特にロサンゼルス港、ロングビーチ港などの一部の主要港では、混雑狀況が特に深刻です。

海運(yùn)會社の戦略

一部の海運(yùn)會社は、便數(shù)を減らしたり、一部の航路を運(yùn)休したりすることで、供給を絞って運(yùn)賃を引き上げることを目指しています。また、一部の海運(yùn)會社は航路を調(diào)整し、高収益路線の需要を優(yōu)先しています。

3．コストの上昇

燃料価格

燃料価格の変動は海運(yùn)コストに直接影響を與えます。最近、國際油価の上昇も海運(yùn)費(fèi)の高騰に拍車を掛けています。

環(huán)境要件

國際海事機(jī)関（IMO）による船舶排出ガスの規(guī)制がますます厳しくなり、海運(yùn)會社は船舶の改造や高価な燃料の使用を余儀なくされ、運(yùn)営コストが増加しています。

4．市場の投機(jī)

資本市場の介入

海運(yùn)市場の高収益性に目を付けた資本勢力が投資や投機(jī)を行い、運(yùn)賃の高騰をさらに加速させています。

中國の自動車メーカーによる航路チャーター

複數(shù)の中國の自動車メーカーが一部の航路と船舶をチャーターしているとの情報があり、これにより大口顧客が輸送力を獨(dú)占し、中小顧客の輸送力がさらに逼迫しています。このような市場行動は、中小企業(yè)に大きな圧力を與えていることは間違いありません。

5．貿(mào)易関係者の対応策

トレーラー市場

海運(yùn)費(fèi)の高騰にもかかわらず、トレーラー市場はそれほど大きな変化はありません。多くの荷主は様子見の姿勢を取り、出荷を遅らせ、運(yùn)賃の下落を待っています。

フォワーダーの不満

一部のフォワーダーは、荷主が高騰した運(yùn)賃に対して様子見の姿勢を取っており、フォワーダーは逆に取引が成立しにくいと訴えています。高運(yùn)賃は荷主の躊躇だけでなく、フォワーダーにも圧力をかけています。

6．將來展望と提言

輸送力の回復(fù)

パンデミックが徐々に収束し、世界のサプライチェーンが回復(fù)するにつれて、輸送力の逼迫狀況は緩和される見込みです。しかし、これには時間がかかり、短期的に運(yùn)賃は高水準(zhǔn)を維持する可能性があります。

長期的な計畫

企業(yè)は、長期的な輸送契約を締結(jié)して比較的安定した運(yùn)賃を確保することなど、長期的な物流計畫を検討する必要があります。同時に、企業(yè)は、物流リスクを軽減するために、多様な輸送手段、例えば複數(shù)の輸送手段の組み合わせなどを検討することができます。

政府の介入

各國政府や國際機(jī)関は、市場の公正な競爭と健全な発展を確保するために、海運(yùn)市場に対する規(guī)制を強(qiáng)化し、悪意のある投機(jī)や獨(dú)占行為を防ぐ可能性があります。

以上のとおり、現(xiàn)在の海運(yùn)費(fèi)の高騰と「一船予約困難」の現(xiàn)象は、複數(shù)の要因が重なって発生した結(jié)果です。貿(mào)易企業(yè)にとって、輸送計畫を適切に立て、市場動向に注目し、柔軟に戦略を調(diào)整することが、現(xiàn)在の狀況に対処するための効果的な方法です。