ウォール?ストリート?ジャーナルの分析によると、米國インフレ抑制法（IRA）の可決以來、國內(nèi)のサプライチェーン構(gòu)築をターゲットとする明確な目標(biāo)を掲げ、國內(nèi)のクリーンエネルギープロジェクトに1,100億ドル近くが投入されている。しかし同時に、電池や再生可能エネルギー機(jī)器の製造技術(shù)は主に海外、特に韓國、日本、中國などに集中しています。これは、海外の製造業(yè)者が最大の受益者になると予想され、通常は生産に結(jié)び付けられ、最大の投資家に報いる數(shù)十億ドルの稅額控除を申請する資格があることを意味する。

電気自動車産業(yè)、特に電気自動車産業(yè)と密接な関係にある中國の動力電池産業(yè)が特に注目を集めている?，F(xiàn)在、中國の動力電池産業(yè)は、米國の自由貿(mào)易相手國である韓國やモロッコとの協(xié)定締結(jié)を模索しており、米國での需要拡大から利益を得ることを目指し、米國市場の規(guī)制障壁を回避しようとしている。報道によると、中國企業(yè)は今年、電気自動車のバッテリーに必要な原材料を製造するため、総投資額45億ドル以上の合弁會社を韓國に少なくとも9社設(shè)立すると発表した。

さらに、少なくとも4社の中國企業(yè)がモロッコに電池関連製品を生産する工場を建設(shè)する計畫を立てている。注目すべきことに、モロッコは電気自動車バッテリー生産の重要な原料であるリン酸塩の世界の既知埋蔵量の70％以上を保有しています。これらの中國のサプライヤーは、両國で製造することで、インフレ抑制法に基づく奨勵金の対象となる自動車メーカーや電池メーカーに供給できると期待している。

しかし、業(yè)界の専門家は、この米國の規(guī)制の最終的な目的は、米國の電気自動車サプライチェーンへの中國の參加を最小限に抑えることであると考えています。今後2年間、いわゆる「外國の懸念対象企業(yè)」からのバッテリー部品と重要な材料は締め出されることになる。

アナリストらは、この政策環(huán)境の下で、中國のサプライヤーは合弁會社を設(shè)立することで、顧客がインセンティブを受けながらも自社から購入し続けられるようにしたいと考えていると指摘した。関連するインセンティブにより、一般的な電気自動車のコストの 10 分の 1 以上を相殺できます。

同時に、インフレ抑制法における米國政府の「関係外國法人」の定義は依然として不明瞭である。アナリストらは、この不確実性は、こうした合弁事業(yè)が最終的には政府の奨勵金を享受できなくなる可能性があることを意味していると考えている。

実際、米國政界は中國がインフレ抑制法から間接的に恩恵を受けているかどうかに注目し始めている。フォードモーターは先月、ワシントンの有力議員の一部がフォードの中國パートナーの業(yè)績に圧力をかけた數(shù)カ月後、中國の電池大手とミシガン州に35億ドル規(guī)模の電気自動車電池製造工場を建設(shè)する計畫を一時棚上げした。

それにもかかわらず、中國の電池企業(yè)は依然として米國市場での存在感を拡大しようと積極的に取り組んでいる。世界第 2 位の自動車市場である米國は、電池會社にとって大きな魅力となっています。中國の3大電池材料サプライヤーであるGEM、Huayou Cobalt、CNGR Advanced Materialsは、國境を越えた取引に最も積極的に取り組んでいる企業(yè)である。

同時に、米國は電気自動車に対する減稅を加速している。新しい稅制は電気自動車の販売促進(jìn)に貢獻(xiàn)しますが、自動車の購入者は複雑な規(guī)則を注意深く理解する必要があります。さらに、関連する規(guī)制は改善を続けており、電気自動車市場の將來の発展には依然として変數(shù)がたくさんあります。