最近米國が「中國製」バッテリーと自動車部品の新たな禁止を発表したことにより、中米の技術と貿易摩擦が再び最前線に浮上した。新たに可決された國防権限法によると、米國國防総省は2027年10月からCATL New Energy Technology Co., Ltd.、BYD Co., Ltd.、その他の中國企業(yè)4社が製造する電池の購入を禁止する。

この禁止措置は防衛(wèi)調達に厳密に適用されるが、その影響は國防総省の直接のサプライチェーンをはるかに超えて広がっている。フォードやテスラなどの米國の自動車大手は依然としてCATLやBYDなどの中國企業(yè)と協(xié)力しており、商業(yè)調達と防衛(wèi)調達の実行の違いを示している。この溝は、國家安全保障の保護と商業(yè)的利益の促進との間でバランスを取るという米國政府の課題を浮き彫りにしている。

さらに、最近米國稅関が中國製部品を搭載した數(shù)千臺のアウディ、ポルシェ、ベントレーの高級車を押収したことにより、自動車業(yè)界における中國と米國間の緊張が激化している。これらの車両は中國西部の部品を使用した疑いで差し押さえられており、フォルクスワーゲン?グループの迅速な対応と調査は、多國籍自動車メーカーが地政學的リスクへの対処に慎重な姿勢を示していることを示した。

中國製バッテリーと自動車部品に対する米國の規(guī)制は個別の事件ではなく、米國による中國ハイテク製品に対する広範な審査と管理の一環(huán)である。國防権限法における中國半導體に対する制限と、第三國を通じた米國の規(guī)制の回避に重點を置いているのは、世界の技術サプライチェーンにおける中國の影響力を弱め、自國の技術的優(yōu)位性を保護したいという米國政府の意図を反映している。

これらの措置が中國企業(yè)にとって大きな課題であることは間違いない。ますます厳しくなる國際市場アクセス條件に直面している中國企業(yè)は、獨自のイノベーションを強化し、製品技術と國際競爭力を向上させる必要がある。同時に、これにより、中國企業(yè)はサプライチェーンの多様化と國際化により注意を払い、単一市場への依存を減らすようになりました。