近期，地中海西部的重要集裝箱港口因?yàn)檫\(yùn)輸量激增接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，引發(fā)了對(duì)歐洲零售商和制造商可能面臨的庫存成本上升和零部件短缺的擔(dān)憂。胡塞武裝威脅紅海航道的行動(dòng)導(dǎo)致大量貨船改變航線，繞道好望角而非穿越蘇伊士運(yùn)河，進(jìn)而增加了摩洛哥的丹吉爾地中海港、西班牙的阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港的負(fù)擔(dān)。

這種突然的航線改變使得這些西地中海港口面臨前所未有的挑戰(zhàn)。馬士基公司最近向客戶發(fā)出警告，指出巴塞羅那港的堆場使用率已遠(yuǎn)超正常水平。阿爾赫西拉斯港的TTI Algeciras碼頭首席執(zhí)行官Alonso Luque描述了當(dāng)前情況的嚴(yán)峻，他表示，碼頭“相當(dāng)滿”，只有通過限制業(yè)務(wù)量才得以避免更嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。

船舶跟蹤服務(wù)的數(shù)據(jù)顯示，阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的船只經(jīng)常需要在港口近海錨地等泊，這是港口擁擠狀況加劇的明顯標(biāo)志。碼頭運(yùn)營商和當(dāng)?shù)毓芾砣藛T正在努力應(yīng)對(duì)這種不斷增加的壓力，但港口的物流能力顯然已接近極限。

Tangier Alliance的管理委員會(huì)主席Nabil Boumezzough透露，丹吉爾地中海港自今年以來一直在近滿負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)作。這種壓力不僅影響了船只的正常運(yùn)作，還可能對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)的影響。據(jù)海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards分析，這些港口的延誤將迫使一些公司增加庫存以緩沖供應(yīng)鏈的不確定性，從而可能導(dǎo)致整體運(yùn)營成本的提升。

在實(shí)際數(shù)字上，巴塞羅那港的2月集裝箱吞吐量同比增長了17%，但阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港尚未公布今年的具體運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。隨著更多貨物被迫在這些港口卸載，其吞吐量無疑也在持續(xù)上升。

由于這些港口位于關(guān)鍵的直布羅陀海峽兩側(cè)，它們的吞吐能力自然受到嚴(yán)重限制。這種情況迫使船公司尋找其他替代港口，如較遠(yuǎn)的馬耳他港和焦亞陶羅港，進(jìn)一步復(fù)雜化了貨物的運(yùn)輸和分配。

長遠(yuǎn)來看，碼頭運(yùn)營商和相關(guān)政府需要評(píng)估和調(diào)整現(xiàn)有的港口設(shè)施和管理策略，以應(yīng)對(duì)未來可能的類似情況。此外，重新考慮貨物的分配和儲(chǔ)存策略，以及提高港口效率也是解決問題的關(guān)鍵。

在全球貿(mào)易日益緊密的今天，此類突發(fā)事件再次凸顯了供應(yīng)鏈的脆弱性和全球港口作為貨物運(yùn)輸關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的重要性。歐洲零售商和制造商現(xiàn)在必須更加留意這種地緣政治事件對(duì)供應(yīng)鏈的影響，同時(shí)尋找更多的應(yīng)對(duì)策略以減少潛在的負(fù)面影響。