國際貿易分野では、配送価格の変動は常に世界経済の神経を刺激します。2024年6月、平穏なはずの海運市場は運賃の高騰に見舞われました。海運プラットフォームFreightosが作成した主要航路コンテナスポット価格指數(shù)FBXによると、國際海運運賃は2023年の約1200ドルから現(xiàn)在の約4500ドルに上昇し、1月の紅海での砲撃によって引き起こされたピーク時の3400ドルよりも約30％以上高くなっています。この価格は昨年の3倍以上です。業(yè)界関係者は、海運運賃の異常な上昇を推進する要因は非常に複雑であり、以下にいくつかの主な原因を示します。

一、世界的な製造業(yè)の回復と輸送能力の増加

世界的な製造業(yè)の回復は、海運価格上昇の主な原因の一つです。特にドイツでは、5月のS＆Pグローバル購買擔當者景気指數(shù)（PMI）の同比成長率が22カ月ぶりの最高水準を記録しました。しかし、ドイツの主要港でのストライキにより、多くの輸出業(yè)者は十分な輸送能力を確保することに躍起になっています。この需要の急増により、運賃が急騰しました。

同時に、海運輸送能力も増加し続けています。AXSMarineのアナリストJan Tiedemann氏によると、2023年には、新たに引き渡されたコンテナ船により、20フィート換算コンテナ（TEU）で200萬TEUの輸送能力が追加され、過去最高を記録しました。今年は海運市場で300萬TEUの輸送能力増加が見込まれ、2025年にはさらに200萬TEU増加する見込みです。これらの輸送能力の増加は、輸送能力不足をある程度緩和しましたが、需要の急増による影響を完全に相殺することはできませんでした。

二、保護主義と関稅リスク

保護主義の高まりも、運賃上昇の重要な要因です。米國政府は一部の中國製品に対する関稅を大幅に引き上げると発表し、多くの貿易業(yè)者は、今後の関稅やその他の政策の影響を受けるのを避けるため、貨物の配送を急いでいます。興業(yè)銀行の研究部門のアナリストは、一部の貿易業(yè)者が輸送能力を爭奪しており、一部の関稅措置は早ければ8月に発効すると指摘しています。

同時に、EUも中國と電気自動車の関稅に関する交渉を行っており、國際貿易業(yè)者の懸念をさらに高めています。世界最大の3つの経済圏である中國、米國、EUの貿易動向は、國際貿易の重要な影響要因であることは間違いなく、さらに今年は歐米で選挙イヤーであり、極右勢力の臺頭やトランプ氏のホワイトハウス復帰の可能性などが、世界的なサプライチェーンに影を落としています。

三、紅海情勢と航路変更

紅海そのものの緊張情勢も、海運コストを増加させています。特に地中海を経由する歐州とアジア間の貨物は、現(xiàn)在喜望峰を迂回する必要があり、航行完了までに2週間余分にかかります。これは、貿易業(yè)者が流量のバランスを取るためにより多くの船舶を投入する必要があることを意味します。AXSMarineによると、今年、合計で100萬TEUの輸送能力を持つ新造船が就航しましたが、休止中の船舶の割合は0.6％に減少しました。これは2022年2月以來の最低水準であり、3％の健全な水準をはるかに下回っています。

'四、今後の見通し

Freightosは、今後數(shù)カ月で一部航路の運賃が9000ドルに上昇する可能性があると推定しています。関稅問題や港灣ストライキなどのネガティブな影響は、後で徐々に解消されるでしょうが、紅海危機は依然として深刻であり、國際貨物の高コスト問題は短期的には解決の見込みがないことを意味しています。國際貿易業(yè)者にとって、高運賃と複雑な國際情勢の中で最適な運用戦略を見つけることが、今後しばらくの間、直面しなければならない重要な課題となるでしょう。

総合的に見ると、國際海運運賃の高騰は、複數(shù)の要因が複合的に作用した結果です。世界的な製造業(yè)の回復、保護主義の高まり、紅海情勢の緊張、航路変更などは、いずれも運賃上昇を推進する要因となっています。輸送能力の増加はある程度輸送能力不足を緩和していますが、需要の急増と複雑な國際情勢により、海運価格は短期的に下落することは難しいでしょう。國際貿易業(yè)者にとって、高運賃と複雑な國際情勢の中で最適な運用戦略を見つけることが、今後しばらくの間、直面しなければならない重要な課題となるでしょう。