在國際貿易領域，海運價格的波動常常牽動著全球經濟的神經。2024年6月，本該平淡的海運市場卻迎來了運費的飆漲。據航運平臺Freightos編制的主要航線集裝箱現貨價格指數FBX顯示，國際海運運費從2023年的每趟約1200美元上漲到目前的近4500美元，比1月由紅海炮聲引發(fā)的峰值3400美元還要高出近30%以上。這一價格已經是去年的三倍多。業(yè)內人士認為，推動海運運費異常上漲的因素十分復雜，以下是幾個主要原因。

一、全球制造業(yè)復蘇與運力增加

全球制造業(yè)的復蘇是推動海運價格上漲的主要原因之一。尤其是德國，其5月的標普采購經理人指數同比增速創(chuàng)下22個月以來的最快水平。然而，德國主要港口的罷工事件讓不少出口商急于找到充足的運力。這種需求的急劇增加，導致了運費的飆升。

與此同時，海運運力也在不斷增加。據AXSMarine分析師Jan Tiedemann指出，2023年，新交付的集裝箱船增加了200萬個20英尺當量集裝箱的運力，創(chuàng)下歷史紀錄。今年海運市場預計將增加300萬個標箱的運力，2025年則將再增加200萬個。這些新增運力雖然在一定程度上緩解了運力緊張的局面，但并未能完全抵消需求激增帶來的影響。

二、保護主義與關稅風險

保護主義的興起也是推動運費上漲的重要因素。美國政府宣布大幅提高對部分中國商品的關稅，使得不少貿易商加快貨物交付的腳步，以避免被接下來的關稅及其他政策所波及。興業(yè)銀行研究部分析師指出，一些貿易商正在爭奪運力，而部分關稅措施預計最早在8月生效。

與此同時，歐盟也在與中國談判電動車關稅的相關事宜，進一步加劇了國際貿易商的擔憂。作為全球最大的三個經濟體，中國、美國和歐盟的貿易動向無疑是國際貿易的關鍵影響因子，加上歐美今年又進入選舉大年，極右翼勢力在歐洲的崛起以及特朗普的重回白宮，更為全球供應鏈蒙上一層陰影。

三、紅海局勢與航線調整

紅海本身的緊張局勢也在不斷增加海運的成本。尤其是歐亞經地中海的貨物，其現在需要繞行好望角，多花兩周的時間才能完成航行，這意味著貿易商需要投入更多船只來達成流量平衡。據AXSMarine稱，今年已有總計運力達100萬標準箱的新船投入使用，但閑置船隊的比例降至0.6%。這是自2022年2月以來的最低水平，遠低于3%的健康水平。

四、未來展望

Freightos估計，未來幾個月某些航線的運費可能會上漲至9000美元。盡管晚些時候關稅風波和港口罷工等負面影響將逐漸消退，但紅海危機仍舊嚴峻，這意味著國際貨運的高成本問題很難在短時間內看到解決的希望。

綜合來看，國際海運運費的飆漲是多重因素共同作用的結果。全球制造業(yè)的復蘇、保護主義的興起、紅海局勢的緊張以及航線調整等，都在不同程度上推動了運費的上漲。盡管新增運力在一定程度上緩解了運力緊張的局面，但需求的急劇增加和復雜的國際形勢使得海運價格在短期內難以回落。對于國際貿易商而言，如何在高運費和復雜的國際環(huán)境中尋找到最佳的運營策略，將是未來一段時間內必須面對的重要課題。