Согласно анализу Wall Street Journal, с момента принятия Закона США о снижении инфляции (IRA) почти 110 миллиардов долларов было вложено в внутренние проекты в области чистой энергетики с четкой целью нацелены на построение внутренней цепочки поставок. Однако в то же время технологии производства аккумуляторов и оборудования для возобновляемых источников энергии в основном сосредоточены за рубежом, особенно в таких странах, как Южная Корея, Япония и Китай. Это означает, что зарубежные производители, как ожидается, будут крупнейшими бенефициарами и будут иметь право претендовать на налоговые льготы на миллиарды долларов, которые обычно привязаны к производству и вознаграждают крупнейших инвесторов.

Особое внимание уделяется отрасли электромобилей, особенно китайской индустрии аккумуляторов, которая тесно с ней связана. В настоящее время китайская индустрия аккумуляторов стремится заключить соглашения с партнерами США по свободной торговле – Южной Кореей и Марокко, стремясь получить прибыль от растущего спроса в Соединенных Штатах и ??пытаясь обойти нормативные барьеры на рынке США. По имеющимся данным, китайские компании объявили о создании в этом году как минимум девяти совместных предприятий в Южной Корее с общим объемом инвестиций более 4,5 миллиардов долларов США для производства сырья, необходимого для аккумуляторов электромобилей.

Кроме того, как минимум четыре китайские компании планируют построить в Марокко заводы по производству аккумуляторной продукции. Примечательно, что Марокко обладает более 70% разведанных мировых запасов фосфатов, ключевого сырья для производства аккумуляторов для электромобилей. Эти китайские поставщики надеются, что, производя продукцию в двух странах, они смогут поставлять продукцию производителям автомобилей и аккумуляторов, которые имеют право на льготы в соответствии с Законом о снижении инфляции.

Однако отраслевые эксперты полагают, что конечная цель этого регулирования США — свести к минимуму участие Китая в цепочке поставок электромобилей в США. В течение следующих двух лет компоненты аккумуляторов и критически важные материалы от так называемых ?иностранных предприятий, вызывающих озабоченность?, будут заблокированы.

Аналитики отмечают, что в этой политической среде китайские поставщики, создавая совместные предприятия, надеются дать возможность клиентам продолжать покупать у них, продолжая получать стимулы. Соответствующие стимулы могут компенсировать более одной десятой стоимости типичного электромобиля.

В то же время определение правительства США ?заинтересованной иностранной организации? в Законе о сокращении инфляции остается неясным. Аналитики полагают, что эта неопределенность означает, что таким совместным предприятиям в конечном итоге может быть запрещено пользоваться государственными льготами.

Фактически, политические круги США начали обращать внимание на то, получил ли Китай косвенную выгоду от Закона о сокращении инфляции. Ford Motor Co в прошлом месяце временно отложила планы по строительству завода по производству аккумуляторов для электромобилей стоимостью 3,5 миллиарда долларов в Мичигане совместно с китайским аккумуляторным гигантом, спустя несколько месяцев после того, как некоторые влиятельные вашингтонские законодатели оказали давление на результаты китайских партнеров Ford.

Несмотря на это, китайские производители аккумуляторов по-прежнему активно расширяют свое присутствие на рынке США. Будучи вторым по величине автомобильным рынком в мире, Соединенные Штаты представляют огромную привлекательность для компаний, производящих аккумуляторы. Три крупнейших китайских поставщика материалов для аккумуляторов — GEM, Huayou Cobalt и CNGR Advanced Materials — были наиболее активными компаниями в заключении трансграничных сделок.

В то же время Соединенные Штаты ускоряют налоговые льготы для электромобилей. Хотя новая налоговая политика поможет увеличить продажи электромобилей, покупателям автомобилей придется тщательно понимать сложные правила. Более того, поскольку соответствующие правила продолжают совершенствоваться, будущее развитие рынка электромобилей по-прежнему полно переменных.