在美英聯(lián)手連續(xù)對也門發(fā)動大規(guī)模襲擊后，紅海地區(qū)的局勢未降溫反升。市場觀察人士預(yù)測，航運公司可能進一步延長繞開紅海航線的決策，導(dǎo)致航運成本劇增。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons的數(shù)據(jù)，2023年1月第一周，途徑紅海進出蘇伊士運河的集裝箱船數(shù)量較去年同期減少90%。若紅海貿(mào)易航線中斷持續(xù)，全球通脹可能復(fù)燃。

由于船公司改道繞行好望角，運輸成本上升。部分亞洲至歐洲航線的集裝箱價格近期飆升近600%。同時，美線市場運費也迎來大漲，漲幅近五成。

摩根大通警告，全球運輸成本若持續(xù)上漲，將推高商品價格，未來幾月消費者物價指數(shù)可能攀升。

美線運費飆升

紅海危機使歐美運價瘋漲。根據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)數(shù)據(jù)，美線運價漲超40%，歐洲線漲超10%，推動SCFI指數(shù)連漲七周，突破2200點。自2023年12月以來，紅海地區(qū)漲價效應(yīng)導(dǎo)致歐洲線運價漲超2.6倍，美國線漲1.4倍。

上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，1月12日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2206.03點，較上期漲16.3%。

巴拿馬運河通航效率影響下，北美航線運力緊張，集裝箱市場運費飆升。1月12日，上海至美西、美東基本港市場運價分別為3974美元/FEU和5813美元/FEU，較上期分別漲43.2%和47.9%。

歐洲線運費上漲幅度較前幾周減少，但隨著紅海局勢升級，亞洲至北歐和地中海船只通行成本增加，運費上漲可能持續(xù)。

運價漲勢蔓延至其他航線

紅海危機導(dǎo)致歐洲線運營由虧轉(zhuǎn)盈，美線賺取更多利潤。此次危機涵蓋大國博弈、多國經(jīng)濟利益及宗教因素，變數(shù)多，短期難解。

大量亞洲至歐洲、美東船舶繞行好望角可能持續(xù)至第一季度或上半年。這有助于維持高運價并消化過剩運力。但運價漲幅可能受限，關(guān)鍵在于市場供需匹配。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，危機持續(xù)時間越長，對全球海運的干擾越大，成本持續(xù)攀升。預(yù)計解決方案需數(shù)月，非短期內(nèi)可解決。

歐洲受俄烏沖突和紅海危機連續(xù)影響，經(jīng)濟疲軟；相較之下，美國經(jīng)濟軟著陸可能性較大，民眾持續(xù)消費，支撐美線運價上漲。船公司和貨代預(yù)測，美線將成主要獲利來源。

歐美需求恢復(fù)狀況視農(nóng)歷年后、3月明朗。如美國降息和通脹控制，需求有望回暖。

多家船公司和貨代預(yù)計紅海危機將持續(xù)更長時間。自2023年12月中旬暫停通行紅海起，業(yè)界估計從1月下半月起，亞洲可能面臨船舶和集裝箱短缺。運價漲勢將外溢至各大航線。