В последнее время наблюдается резкое увеличение грузопотока в важных контейнерных портах Западного Средиземноморья, приближающее их к полной загрузке, что вызывает опасения по поводу возможного роста складских расходов и дефицита комплектующих для европейских розничных продавцов и производителей. Действия хуситов, угрожающие судоходству в Красном море, привели к изменению маршрутов многих грузовых судов, которые теперь обходят мыс Доброй Надежды вместо прохождения через Суэцкий канал, что увеличивает нагрузку на порты Танжер-Медитерране (Марокко), Альхесирас и Барселона (Испания).

Это внезапное изменение маршрутов создает беспрецедентные проблемы для этих портов Западного Средиземноморья. Компания Maersk недавно предупредила своих клиентов о том, что уровень заполненности складских площадей в порту Барселона значительно превышает норму. Алонсо Луке, генеральный директор терминала TTI Algeciras в порту Альхесирас, описал критическую ситуацию, заявив, что терминал ?довольно загружен?, и только ограничение объемов работ позволило избежать еще больших заторов.

Данные службы слежения за судами показывают, что судам в портах Альхесирас и Танжер-Медитерране часто приходится ожидать в рейде, что является явным признаком растущей перегруженности портов. Операторы терминалов и местные власти прилагают усилия для решения этой проблемы, однако, очевидно, что логистические возможности портов приближаются к своему пределу.

Председатель управляющего совета Tangier Alliance Набиль Бумеззуг сообщил, что порт Танжер-Медитерране работает почти на полную мощность с начала года. Это давление не только влияет на нормальную работу судов, но и может иметь серьезные последствия для всей цепочки поставок. По мнению директора морской консалтинговой компании MSI Даниэля Ричардса, задержки в этих портах вынудят некоторые компании увеличивать запасы для смягчения неопределенности в цепочке поставок, что может привести к росту общих операционных расходов.

По официальным данным, в феврале объем перевалки контейнеров в порту Барселоны вырос на 17% по сравнению с прошлым годом, однако порты Альхесирас и Танжер-Медитерране еще не опубликовали конкретную статистику перевозок за текущий год. Поскольку все больше грузов вынуждены разгружаться в этих портах, их пропускная способность, несомненно, продолжает расти.

Поскольку эти порты расположены по обе стороны стратегически важного Гибралтарского пролива, их пропускная способность естественным образом ограничена. Это вынуждает судоходные компании искать альтернативные порты, такие как более удаленные порты Валлетта и Джоя-Тауро, что еще больше усложняет транспортировку и распределение грузов.

В долгосрочной перспективе операторы терминалов и соответствующие государственные органы должны оценить и скорректировать существующую инфраструктуру портов и стратегии управления для решения подобных ситуаций в будущем. Кроме того, пересмотр стратегии распределения и хранения грузов, а также повышение эффективности портов являются ключевыми факторами решения проблемы.

В условиях растущей глобализации мировой торговли подобные инциденты вновь подчеркивают уязвимость цепочек поставок и важность глобальных портов как ключевых узлов в транспортировке грузов. Европейским розничным продавцам и производителям теперь необходимо уделять больше внимания влиянию таких геополитических событий на цепочки поставок и искать дополнительные стратегии реагирования для снижения потенциального негативного воздействия.