在當前全球經(jīng)濟格局中，中國的制造業(yè)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)變。新加坡亞洲新聞臺網(wǎng)站近日發(fā)布的一篇文章探討了“去風險化”趨勢是否預示著中國制造商品的終結(jié)。長久以來，中國作為美國的第一大貿(mào)易伙伴，現(xiàn)在這一地位已被墨西哥取代。這一變化不僅是特朗普政府時期開始的趨勢的結(jié)果，也是地緣政治緊張背景下，近岸外包、友岸外包等“去風險化”策略的體現(xiàn)。

盡管墨西哥成為了企業(yè)遷往的熱門國家，美國公司并非唯一選擇離開中國的企業(yè)。布魯金斯學會約翰·桑頓中國中心主任瑞安·哈斯指出，企業(yè)通過多元化滿足自身利益的趨勢已經(jīng)非常明顯。這意味著，制造業(yè)正在發(fā)生移動，中國公司也在向墨西哥進軍，主要目的是為了更接近美國客戶。世界貿(mào)易組織經(jīng)濟學家維克多·斯托爾岑伯格表示，許多經(jīng)濟體的出口增長是由從中國進口的增加所推動的。

然而，值得注意的是，中國政府早在10年前就開始鼓勵本國企業(yè)海外設廠，并提出了共建“一帶一路”倡議的宏偉計劃。在這一背景下，數(shù)以千計的中國企業(yè)已經(jīng)走向海外，尋求更低的土地成本和工資水平。中國社科院世界經(jīng)濟與政治研究所副所長徐奇淵認為，即使沒有地緣政治緊張或其他沖突，中國產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移仍將不可避免地發(fā)生。

如今，中國正向更加以服務業(yè)為導向的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正如G7國家的經(jīng)濟模式一樣。盡管面臨地緣政治局勢緊張和供應鏈重組的挑戰(zhàn)，但仍有一些行業(yè)巨頭在中國加大投資。例如，特斯拉正在上海臨港地區(qū)建設新的大型工廠，不僅僅生產(chǎn)汽車。去年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克與中國高級官員見面，他對中國市場“充滿信心”。

此外，隨著中國中等收入群體的崛起，跨國公司意識到中國市場的潛力巨大。世界也離不開一些中國制造的產(chǎn)品，例如電動汽車和太陽能電池板。中國已經(jīng)成為世界上最大的乘用車出口國，并且是電動汽車的領先國家。根據(jù)國際能源機構的數(shù)據(jù)，中國在全球電動汽車出口量中的份額已從2018年的4.2%增長到2022年的35%。

盡管存在“去風險化”的討論，但中國仍然是全球重要的制造中心和技術領先者。在面臨氣候變化挑戰(zhàn)時，如果西方國家想實現(xiàn)其環(huán)保目標，能否對其綠色技術供應鏈“去風險化”仍是一個懸而未決的問題。正如李光耀公共政策學院院長柯成興所說，如果要拯救地球，就不能不斷地指責他人的價值觀與己不同。哈斯也強調(diào)，與中國合作是美國在許多領先技術上取得進展的必要條件。

總而言之，盡管“去風險化”成為了國際貿(mào)易的一種趨勢，但中國仍然在全球供應鏈中扮演著不可或缺的角色。中國的制造業(yè)和技術創(chuàng)新能力仍然是全球經(jīng)濟增長和科技發(fā)展的重要動力。未來，如何平衡全球化與“去風險化”的挑戰(zhàn)，將是全球經(jīng)濟面臨的重大課題。